碰撞安全系数网站(安全碰撞测试排名)

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盘点4大知名汽车碰撞测试机构,新车安不安全他们说了算!

1、E-NCAP即Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会) ,诞生于19***年,是目前汽车界最具权威的汽车安全测试机构之一。该机构由欧洲五个国家政府牵头创办,所有在欧洲销售的新车,都必须将车辆送至E-NCAP进行安全测试。

2、C-NCAP 的汽车主要来源是各汽车厂商送检。中保研的汽车是随机从各地 4S 采购,这种测试结果更具普世性。两家的碰撞测试有什么不同 C-NCAP 是100% 和 40% 正面碰撞,中保研是 25% 正面左侧碰撞。

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3、如果回顾2019年汽车行业的关键词,那绝对少不了中国保险汽车安全指数研究管理机构(C-IASI),简称中保研的身影。作为一家由保险公司成立的碰撞测试机构,C-IASI很大程度上因为其公布的测试成绩令人大跌眼镜,并数次抢占了头条位置而被大家熟知。

4、在消费者心中,中汽研的C-NCAP看上去还要更加“根正苗红”,但不可否认,中保研的C-IASI是为了帮助保险机构提升利润,所以其真实性同样毋庸置疑,因此,碰撞测试只能作为一个参考标准,而不是铁律。

5、偷工减料在中国不好混了!C-IASI碰撞测试仅有3款车获最高评级 说到汽车的安全性,很多人脑海中首先浮现的都是一些权威的碰撞测试机构,比如说美国的IIHS,欧洲的E-NCAP。

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中保研C-IASI测试成绩,真的证明了汽车安全性吗?

▲C-IASI碰撞测试对车辆的耐撞性与维修经济性评价标准。其实并不奇怪,翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总,会发现一个较为有意思的现象。

今日下午,C-IASI正式公布小鹏G3测评结果,测试车型为2020款 520长续航 悦享版,厂商指导售价198万元。

聊起安全性,德系比日系拥有着更好的口碑。相比坊间对日系车“皮薄”的印象,大众一直以扎实稳重著称。然而中保研的碰撞测试堪称德系信仰粉碎机,不光帕萨特翻了车,在这份榜单中,大众整体得分都不在高位。

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月16日,中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数(C-IASI,简称中保研)碰撞测试最新结果,长安CS75 PLUS以6项优秀(G)的卓越成绩,引起了业内广泛关注。

国货当自强,这几款自主SUV居然能在中保研碰撞测试拿高分?

1、除了长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX之外,领克旗下的首款SUV—— 领克 01,在中保研碰撞测试中的表现也十分优秀。

2、同样作为中保研获得3个G(优秀)的选手,比亚迪唐打破了很多人“国产车都是样子货”的观点,这都要归功于唐使用的LCB高刚性安全车身,在保证强度的同时也注重到了轻量化,降低碰撞时的重力冲击。

3、从中保研碰撞测试的结果来看,领克01在众多车型中排名第七,国产车型中排名第一。撇开耐撞维修不看,领克01在正面偏置,侧面碰撞、行人保护等等六项测试数据斩获6项全优的唯一一款国产车型,在安全性能上超过了很多合资车型。

4、第一款是领克01,在中保研的碰撞测试中,领克01六大项目全部获得了优秀评级,其安全性能与亚洲龙、天籁、凯美瑞等合资车属于同一水平。

5、中保研碰撞测试排名前五的车型是,奔驰GLC260L、宝马325Li、丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田奕泽。

经撞=安全?中保研碰撞测试结果告诉我们:不一定!|乜都知

其实并不奇怪,翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总,会发现一个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型,耐撞性与维修经济性则相对较低,相反,耐撞性与维修经济性较好的车型,往往车内乘员安全系数较低。

首先,与IIHS相同,中保研测试过所有的车辆大部分都是低配车型,而且都是由各大股东联合出资购买。当然,有些车企为了自证身份也会***用送检的方式让中保研“蹂躏”,还要向中保研缴纳一定的检测费。

更令人惊讶的是,不少被测试车型是中美同步发售的,安全测试结果却“天差地别”。在正文开始之前,先介绍一下中保研这个机构。

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